長春超級符號(hào)設(shè)計(jì)公司-長春視覺錘設(shè)計(jì)公司推薦品牌包裝設(shè)計(jì)變化

還有其他兩個(gè)酬影響了亨利.福特二世的投資品牌決策。第一個(gè)願(yuàn)是，自從 20世紀(jì)50年代開始售2〇 多萬輛甚至更多。而整個(gè)80年代品牌設(shè)計(jì)，福特品牌旅行車平均每年的銷量在％萬輛左右。 福特沒有理由為了小型廂式旅行車而放棄這只“金鵝相反進(jìn)一步提升旅行車° 擁置小型廂式旅行車是更明智的做法。第二個(gè)原因是，福觀住刪公司多元化 戰(zhàn)略中的漏洞，大力投資金融服務(wù)和高科技，同時(shí)積極回購股票本公司的。福特品牌沒有余力再發(fā)展小型廂式旅行車，在他們看來，存在缺陷的福特路星作為—個(gè)權(quán)宜產(chǎn)品已經(jīng)足夠了。

長春超級符號(hào)設(shè)計(jì)公司而日本企業(yè)之所以長期未能對克萊斯勒構(gòu)成威脅，其原因則和美國企業(yè)完全不同。1981—1984年，由于害怕美國政府會(huì)采取一些極端政策來減少國外產(chǎn)品對美國企業(yè)的威脅，日本企業(yè)不得不受制于自愿出口配額。結(jié)果，整個(gè)20世紀(jì) 80年代和90年代，日本企業(yè)品牌包裝不得不把主要精力放在尋找髙端車市場的進(jìn)入機(jī)會(huì) 上面，這樣在配額內(nèi)出口的每一輛車才能獲取更髙的利潤。于是，在80年代末 期就出現(xiàn)了謳歌（Acura)、雷克薩斯和英菲尼迪。另一件優(yōu)先要做的事情是改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品線，因?yàn)槌掷m(xù)改進(jìn)是日本企業(yè)的傳統(tǒng)。還有一件重要的任務(wù)是在美國建立工廠和生產(chǎn)基地，以淡化在美國政府心中的進(jìn)口品牌設(shè)計(jì)印記。

克萊斯勒有一個(gè)正確的、以市場為導(dǎo)向的愿景，長春視覺錘設(shè)計(jì)公司以及對愿景的完美執(zhí)行。財(cái)務(wù)危機(jī)、產(chǎn)品危機(jī)、優(yōu)秀的CEO和設(shè)計(jì)主管、前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)、在旅行車市場的不利地位，如果不是這么多因素集合在一起，克萊斯勒不可能這么成功。同時(shí)，克萊斯勒也得慶幸5個(gè)主要的競爭對手都有各自的投資重點(diǎn)無暇參與小型廂式旅行車的競爭。

塔塔Nano,世界上最便宜的汽車

“國民車”以超低的價(jià)格把汽車推向普通大眾，并適時(shí)影響了整個(gè)包裝行業(yè)。致力于為大眾造車的亨利.福特推出了 T型車。這款車只提供基本的黑色款并基于-種辟成本敏雜、靜態(tài)設(shè)計(jì)和可實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)的技術(shù)。在超過16年 的時(shí)間里，這款車售出了 1500多萬輛，大部分賣給了賺原本無望買車的人。